<font id="law12"></font>

  1. <u id="law12"></u>
  2. 新華通訊社主管

    首頁 >> 正文

    ODM造車模式背后的汽車產業形態變革
    2022-08-12 作者:吳蔚 來源: 經濟參考報

      盡管汽車行業的進入門檻之高令人咋舌,但產業轉軌帶來的巨大想象空間仍吸引了眾多跨界者。在科技大廠蜂擁而至之后,富士康這樣的代工大廠也來了,ODM造車模式一時間成為業界熱詞,令汽車的“軀殼”和“靈魂”之爭再起。而在這樣的喧囂背后,不難窺見的是汽車產業形態的變革。

      簡而言之,ODM模式下,汽車廠商充當的是“貼牌”的角色,這種模式在手機行業一度盛行,譬如榮耀、小米等手機都是交由其他企業進行ODM生產。當汽車成為下一代移動終端,“用造手機的模式造汽車”也成為汽車業創新的一種思路。然而,“隔行如隔山”,造車遠比造手機復雜,盡管ODM造車仍然集中在智能電動車賽道,而隨著汽車純電動化的飛速發展,汽車不再需要發動機、變速箱等復雜的機械結構,這也意味著造車的門檻大大降低,但一個不爭的事實是,ODM造車模式本質上還是重資產、長鏈條,僅僅在資金方面,蔚來汽車的李斌說至少要400億元,而小米計劃10年投入100億美元。實際上,據業內人士分析,除了資金外,ODM造車企業必須擁有設計能力、技術水平、生產資質和能力,還需要協調整車企業、零部件供應商等多方資源,且受整車客戶量產規劃和市場銷售情況等多因素影響。

      不難發現,ODM造車模式在汽車產業鏈條上扮演的是“一手托兩家”的角色,在打造汽車產品“軀殼”的同時讓“靈魂”更好地融入。對汽車產業而言,ODM造車模式除了可以讓汽車產能得到更加合理的利用,更重要的是其將帶來產業形態的變革??梢灶A見的是,未來汽車將會轉變為高度模塊化開發,汽車硬件可以像積木一樣按需組裝,并作為軟件載體的形式存在,交給代工方來研發。而在汽車硬件高度同質化的情況下,未來車企的主流將轉變為全力攻克軟件技術的科技企業,讓軟件技術成為汽車的核心競爭力。

      正如業界資深專家羅清啟所言,汽車作為一個完整的實體實際上已經開始解體,基于汽車作為一個實體的產業競爭理論也已經開始融化,未來的汽車是半導體和軟件的附件。而當下急需某種機制去組織到目前為止我們業已沉淀的汽車工業資源。不論是華為的“幫助車企造好車”,還是小米的親自下場造車,抑或是百度、阿里和車企的聯手造車,再加上如今新進的ODM造車……百花齊放的造車模式,事實上都是在探索對汽車工業資源的重新組織,在新一輪科技革命和產業變革中,將要誕生的是我們強大的汽車產業競爭力。

    ?

    凡標注來源為“經濟參考報”或“經濟參考網”的所有文字、圖片、音視頻稿件,及電子雜志等數字媒體產品,版權均屬經濟參考報社,未經經濟參考報社書面授權,不得以任何形式刊載、播放。獲取授權

    “找到那一粒最耐渴的高產麥種”

    “找到那一粒最耐渴的高產麥種”

    從育好種開始,河北省綜合施策,走出了一條穩糧節水、高質高效的小麥產業發展之路。

    ·北京國際消費中心城市建設九大焦點透視

    中國石化改革強體 向“世界一流”邁進

    中國石化改革強體 向“世界一流”邁進

    改革正在讓這家中國最大的能源化工巨頭變得更加強壯,在“建設具有國際競爭力的世界一流企業”的道路上疾步前行。

    ·算好“五本賬” 廣西國企助力穩增長

    經濟參考報社版權所有 本站所有新聞內容未經經濟參考報協議授權,禁止轉載使用

    新聞線索提供熱線:010-63074375 63072334 報社地址:北京市宣武門西大街57號

    JJCKB.CN 京ICP備18039543號

    偷睡熟睡的女人在线观看
    <font id="law12"></font>

    1. <u id="law12"></u>